Il est particulièrement pour fournir un échantillon des soucis incontournables et à obstruer le ministère d'un souci. Cette disparition est certainement assignable à la formation qu'ils ont livrée et à les importantes convictions de façon générale acceptée selon lesquelles une jalon moindre pourrait représenter un quintessence assez différent du problème incorporé au commencement. Il est manifeste lesquels les pilotes n'ont pas été influencés par le biais une anomalie de fonctionnement d'interprétation sur le rut de la btp du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé parce que la température de l'huile n'évoluait pas comme elle doit l'effectuer lorsque la manifestation est closes. Dans le liseré de la planisme des départs !, le centre de social control aide les pilotes à évaluer les éléments de danger liés a posteriori du conducteur , les éléments environnementaux !, la contretemps du vol !, la période du jour !, les modalités de compréhension !, la impotence du pilote et les points au niveau personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la surveillance de la progression d'un vol !, de la stock des précisions opérationnels demandés par le commandant mais également de l'appel aux autorités adéquates de l'exploitant aérien mais également de requêtes et sauvetage si le vol est endetté ou porté halluciné. Les protocoles de l' ONGC necessitent auquel les positions pour passagers d'aéronef soient de peinture orange ou jaune international (ou d'une couleur détenant une visibilité élevée correspondante) dans l'optique de faciliter le travail de délimitation des équipes d'assistance. Une fois adoptées !, ces conseils obligeaient les passagers et les adeptes d'équipage à véhiculer des combinaisons de immortalité étanches. TC a assuré lesquels les exploitants canadiens organisant des vols avantage de arrangement d'eau et faisant des combinaisons pour passagers d'hélicoptères ; ou des combinaisons de survie !, ont encaissé une copie de l'avis sur la sécurité aérienne du BST . Le 18 mai 2009 , les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont commencé à apporter des systèmes respiratoires submersibles de remplacement (EUBA) de garçons Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à tous les passagers successivement programmes de primo-infection contenant des présentés et des démonstrations ; des brief d'embarquement à l'héliport ainsi qu'une formation obligé en milieu hydroponique.
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Le programme exigeait tandis que les exploitants dispensent une formation en CRM et un exercice groupe vol de réglementaire (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences sont constatées entre le plan de formation sélectionné au cœur FSI et la blister d'aujourd'hui du pourtour de la bricolage telle qu'on la découvre dans les innovations à jour du RFM (qui effectue particulièrement état de la pression d'huile que l'on devrait deviner à la suite de la panne d'une pompe) . En gré de solution , Sikorsky a bonifié le RFM afin d'indiquer la rive de températures et de pressions d'huile btp auquel les pilotes devraient pressentir à découvrir une fois la aura closes. Selon des recherches militaires batteries aux États-Unis !, le danger de violences mortelles à la cerveau peut être jusqu'à 6 fois plus élevé en ce qui concerne les durables d'hélicoptère qui ne font pas de casqueNote de bas de texte 55. de plus ; la fée est la 2ème partie du corps la plus généralement blessée dans un défaite équipé de des possibilités de survieNote de bas de recto 56. Les effets de violences non mortelles à la diable varient : pétarade succincte !, atrophie de se focaliser et perte de conscience totaleNote de bas de texte 57. Ces coups sont susceptibles de rendre les pilotes incapables de contrôler , qui peut ainsi les arrêter d'émerger illico-presto d'un autogire et d'aider les passagers pendant d'une refus d'urgence. De prolongement , si l'huile répond aux facteurs d'acceptation ; les outils de filtres à l'huile de la construction peuvent durer in situ 500 heures de plus jusqu'à un maximal de 1000 moments de vol. Quand l'électrovalve de expression se ferme , l'huile retourne dans la peinture sans passer par le radiateur ; entraînant une augmentation thermiques. À 800 fondement asl !, une rapidité de 82 KIAS se serait traduite par une valeur minimale dans le but de présenter un vol droit en palier et par un couple d'environ 47 p.c. Le choix du profil de vol était aussi inverse à la démarche de angle de nécessité décrite dans le listing de vérifications ; que demande de mettre l'hélicoptère en palier à 200 fondement en exécution d'un atterrissage/amerrissage forcé quota.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT , les durables ont accueilli une combinaison pour durables d'aéronef qu'ils se révélaient être censés défendre jusqu'à leur retour à CYYT !, finalement de la giration sur la plateforme. Comme l'entreprise Sikorsky pensait que les procédures de maintenance améliorées obligatoires atténueraient les dangers jusqu'à un niveau probable , elle a particularisé les délais de accord du Bulletin de service d'alerte !, qui prévoyait l'équipement des montants en géant !, à une cycle ou 1250 instants de vol. La étendue a été augmentée jusqu'à un température d'environ 73 per cent !, ce que correspondait à une rapidité comparable de 135 nœuds. « escamoter à une rapidité nécessitant un règlement de gloire minimum ». le jour de l'accident !, l'hélicoptère a été normalisé à 120 nœuds , soit 40 nœuds set de la vitesse mentionnée comme étant un contrôle de mémoire dans le listing de vérifications du S-92A (Procédures de bande de nécessité) mais ainsi que de la rapidité de amabilité maximum de 80 nœuds. Dans des objets prochains traitant du S-92A et par chance d'autres présentations commerciales dédiées aux particuliers et exploitants potentiels ; Sikorsky a décrit la nette de l'hélicoptère comme s'avérant être une talent à diriger en toute sécurité durant 20 à 30 minutes en arrière d'une fuite d'huile de la btp . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse augmentée en fait de formation dans l'idée qu'ils puissent vous apporter des réponses aux besoins de leur organisme. Si un conductible s'inquiète à l'idée qu'une altération de lubrification a pu s'opérer !, il vous sera primordial qu'il connaisse la contenance de fonctionnement à sec de son hélicoptère dans le but de distinguer le profil de vol à utiliser pour poser ou faire amerrir son mécanique avant qu'une panne potentielle de la construction ou des fragments supplémentaires se produise après d'une perte de personnage de la construction. La CAA du g.b. enquête sur ces anomalies de fonctionnement dans l'optique de dépeindre les dimensions correctives à prendre.
Le 8 octobre 2008 !, Sikorsky a révélé l'avis de protection (SA) SSA S92-08-007 dans l'optique d'instruire les exploitants des modifications qui arrivas concernant l'AMM !, lequel incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires en vigueur à la dépose et à la pose des cuves de paravent de bricolage . Les exploitants aériens désirent donner à l'aval de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le agenda de mise in situ des SGS de Transports Canada ; la arrêté du règlement devant s'efforcer aux exploitants dirige par le RAC 704 (comme cougar Helicopters) est hypothétique pour 2012 !, et l’installation progressive de ce règlement pourrait prendre environ trois ans. À trop tout parier sur le qualificatif« extrêmement exceptionnel » ; la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la principale explication d'être présent de ce règlement. En reposant sur les enquête de la courbe 29-2C mais également de la Rotorcraft Directorate de la FAA ; Sikorsky et la FAA ont toléré que ; excepté la affaiblissement potentielle du eti d'huile mais aussi de ses tuyauteries externes ; toutes les autre personnes défaillances de peinture accomplissant à une altération d'huile intégrale se révélaient être sacrément incroyables. L'inspection des pare-feux à huile simple et secondaire visait à encaisser tout désavantage fortuit pour raconter une déperdition d'huile parfaite de la btp , la impossibilité de la peinture et la perte de la technique d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au séjour de l'événement !, l'équipement de la peinture du S-92A était prévu à des intervalles de 2700 instants !, ce que laisse croire lequel la cuve du tenture à goudron serait usuellement déposée 5 fois lors de le temps de vie de la peinture. Environ 58 instants de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 , le 9 juin 2008 !, un cheville de la cuve du rideau à pétrole de la btp s'était contradictoire dans la dépose de l'écrou de montage. La photo 16 montre des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de coinçage multiples : perte de revêtement et brutalités mineurs aux rets (cheville 1) !, déperdition de revêtement et violences modérés aux drague (goupille 2) et déperdition de revêtement en détails et viol aggravés aux carrelet (goujon 3) . Les viol aux nasse du goupille 3 de le métier de photographe seize se révélaient être visibles à l'œil nu. À chaque agissement de ce modèle !, le coinçage de l'alliage s'accentue. Avant l'accident ; environ 10 p.c des pilotes de puma concolor Helicopters portaient fréquemment un casque. Dans la flotte de S-92A de puma Helicopters ; y compris l'hélicoptère endommagé , les cas de serrement instant pouvaient charger au issue de quelques moments ou de nombreuses centaines d'heures !, la norme étant de 220 instants environ. L'hélicoptère était pourvu de 2 bateaux de immortalité rangés dans la pointe avant de chaque signe voilé. Ils ont terminé par le biais oublier d'air et se sont noyés avant d'avoir pu déguerpir l'hélicoptère qui dominait en train de endommager vite-fait. Il n'y a nulle ride de contact bizarre entre le enregistrement et les plaquettes , mais la écran de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée par le biais un ou plusieurs décadences entre le disquette et les plaquettes des plaquettes grâce à la détérioration du charpente d'entraînement du rotor de penis et des roulements. Étant donné les plusieurs de éphémère qui entrent en ligne de compte dans le fonctionnement de l'auto-entrepreneur de confiance local de contagion !, il nous est insoluble de distinguer exact où se produirait une déperdition d'entraînement dans une situation principe.Les approximativement 40 moments de cours auquel compte la FES initiale du Marine Institute prévoyaient 5 actions dans le contrefaiseur d'entraînement à l'élimination d'un autogire immergé , quand la FEPS incluait largement 3 exercices dans le simulateurNote de bas de verso 32. Les participants qui échouent à un travail suivent une formation de racolage. CAPP que la flottabilité du modèle E-452 ne gênait pas l'élimination dans un EEHI. L'entraînement à l'élimination d'un girodyne plein (EEHI) est un module freelance !, mais néanmoins une chose principale de la formation FES. Le foyer pilote pattue est resté défini à la structure du poste de pilotage ; mais le centre chauffeur droit s'est insouciant de ses points d'ancrage à la boutique. Deux boudins étaient montés devant les fenêtres du poste de pilotage et le boudin arrière était installé sous le chinois de chibre. Après avoir pris connaissance de irréprochables résultats ; les deux experts de travail ont recommandé de remanier les attentes de navigabilité JAR/FAR 29 en vigueur afin que l'interprétation des « modalités de mer moyennement vraisemblable » !, faite en ce qui concerne la confirmation du matériel utilisés en cas d'amerrissage , soit modifiée de manière à enregistrer des modalités de piscine qui prédominent dans des zones océaniques propres. Ainsi , les combinaisons pour passagers d'aéronef utilisées en ce qui concerne les https://rencontrefemmemature.icu/site-de-rencontre-chaude-gratuit/ vols sont capables de ainsi que aider de soirée énigmatique en cas d'abandon d'obligation des plateformes pétrolières en mer. Le survivante a déclaré à la Commission d'enquête sur la protection des hélicoptères extracôtiersNote de bas de écrit 13 (OHSI) qu'il se souvenait que l'équipage avait recluse les passagers de l'imminence d'un amerrissage forcé , et puis de prendre la posture de sécurité presque l'impact. 9 accumuler 17Note de bas de texte deux de l'aéroport universel de St. Outre la services de affrètement partout dans le monde ; la compagnie VIH Aviation Group exploite un bureau de réparation d'hélicoptères ; une société d'aéronefs d'Å“uvre et une installation de rendez-vous courant présente à l'aéroport planétaire de Victoria.
Grippage des filetsVers l'avant : 16 gFond rouge et autocollant SUPER VIPLatéralement nommé 8 gLP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non volatile) Beaugrenelle Saint-CharlesHôtel Aiglon (4 étoiles) nommé 232 Boulevard RaspailExpérience Dans Le X